Одесса начала 1900-х годов была крупным железнодорожным и морским транспортным узлом. А ближе к 1910-м годам даже началось развитие авиации, что сделало наш город колыбель отечественного воздухоплавания.
Несмотря ни на что, преимущество в доставке грузов, перевозке пассажиров, экспортно-импортных операций принадлежало морским и речным сообщением.
Попасть из Аккермана в Одессу, чтобы, к примеру, определить сына в гимназию, можно было двумя путями. Пассажиры садились в экипаж, названный в народе “овидиопольцем”. Был еще один способ добраться до Одессы — по морю. Второй был намного выгоднее: пассажиры дышали морским воздухом, а не глотать пыль дорог, которой было довольно много особенно в жаркую пору года. Больше на odesa.one.
Черноморско-Дунайское пароходство
Сообщение между Дунаем, Черным и другими морями в те годы обеспечивало Черноморско-Дунайское пароходство (ЧДП). Это было акционерное общество, созданное в Измаиле в 1886 году. Его главной целью было поддержание торговли между государствами дунайского бассейна.
Правление ЧДП работало в доме Ралли на Николаевском бульваре (угол Театрального переулка) Одессы. Служба заграничных линий была расположена на Платоновском молу, а внутренних — на Военном молу.
Флотилия ЧДП постоянно увеличивалась и к 1889 году в ее составе было большое количество транспортных единиц, в том числе восемь грузопассажирских судов, которые полностью отвечали требованиям того времени. Все суда ходили поначалу по маршруту Измаил — Килия — Аккерман — Одесса.
В тот же период флотилия пополнилась еще четырьмя пароходами, включая колесный буксир “Граф Игнатьев”. В 1891 году в Ньюкасле (Великобритания) специально по заказу компании были созданы еще 2 парохода “Бессарабец” и “Князь Гагарин”.
К началу 1902 года в составе общества было 12 пароходов общей грузоподъемностью 2087 регистровых тонн (единица объема, равная 100 куб.футам, или 2,83 куб.м). Кроме упомянутого “Князя Гагарина”, наиболее крупными судами были также “Болгария”, “Измаил” и некоторые другие.
На рубеже 1890-1900-х годов ЧДП открыло линию между Одессой и Рени: через Килийский рукав Дуная. Проходя по течению реки, которое принадлежало России, пароходы заходили в порты Вилково, Килии и Измаила. Рейсы по этому маршруту совершал два раза в неделю пароход “Граф Игнатьев”.
Судно было построено на британской верфи “J. Johes & Sons” (Ливерпуль) в 1889 году и могло брать на борт сто восемнадцать пассажиров в каюты первого-третьего классов. Это было колесное судно со стальным корпусом. Помимо грузопассажирских перевозок, судно было приспособлено для буксировочных операций.
Рейс от Рени и обратно длился двое с половиной суток. Для удобства пассажиров на пароходе были оборудованы спальные каюты и ждала отличная кухня.
Еще одна линия связала с Дунаем уже Одессу. Пароходы этого маршрута проходили Сулинский рукав, а потом совершали стоянку в крупных портах дунайских стран: Румынии, Болгарии Сербии. Часть пассажиров отправлялась на курорт “Геркулесбад”, который славился еще у древних римлян прекрасным климатом и целебными купаниями.
Существовал также маршрут, соединивший Одессу с румынскими городами: Сулин, Тульча и Галац. Продолжительность этого рейса составляла пять дней.
Герой книг — пароход “Тургенев”
Ежедневно, кроме понедельника, в 8 утра из Одессы в “Аккерман” отходил пароход “Тургенев”. В обратный рейс его команда пускалась в 2 часа пополудни.
На борт парохода поднималось до 300 пассажиров, из которых пятьдесят был постояльцами 1-го и 2-го классов. Остальная публика размещалась в третьем классе, а кто-то — даже на палубе. Последний вариант был особенно неплох в дни зноя, когда жару смягчала лиманская и морская прохлада.
Одесская пристань “Тургенева” находилась на Военном молу, как раз недалеко от конторы внутренних перевозок. Пассажиры собирались с самого утра. Они были с чемоданами и мешками. Здесь были представители одесских благородных семейств, подобных учителю Бачею и его сыновьям (персонажи произведений Валентина Катаева). Компанию последним составляли мелкие торговцы и крестьяне с бессарабскими виноградарями.
В один из таких рейсов отправился Родион Жуков — матрос восставшего незадолго до этого броненосца “Потемкин”. Так случилось, что он оказался в одной каюте с семьей Бачей, скрываясь от преследования полиции. Ищейкам все-таки удалось его обнаружить…
Этот короткий сюжет хорошо запомнился читателям катаевских “Волн Черного моря” и зрителям одноименного телевизионного фильма.
К сожалению, недостаток средств и конкуренция со стороны иностранных компаний привели к тому, что в 1903 г. ЧДП перешло в государственное управление, сменив название: из него удалили компонент “Черноморское”.
Гражданские корабли в военных походах
В начале Империалистической войны 1914-1918 гг. пароходство занималось снабжением и перевозкой войск южного фланга фронта императорской армии. Суда были мобилизованы на нужды войны. Уже в первый месяцы войны было отправлено пять караванов в Сербию. Суда экспедиции особого назначения доставили оружие и стройматериалы. Часть судов была переоборудована в морские лазареты.
Некоторые из пароходов вооружили для участия в конвоировании грузов. Из них создали разведывательные отряды из 2-3 судов.
В годы войны на Дунае нес свою службу уже упомянутый пароход “Тургенев”. Он доставлял военные грузы в Сербию. К сожалению, в в 1916 г. он был взорван. Однако немного позже австро-венгры смогли поднять судно и дать ему ремонт, так что пароход-”писатель” еще какое-то время ходил по Дунаю. Уже после войны его списали на лом.
После серии неудач на южном фланге боевых действий против Германии и ее сателлитов, оставления русскими войсками районов Дуная РДП прекратило отправлять свои корабли по этой реке.
Использован материал сайта odessa-life.od.ua
Источник обеих фото
