Кінець п’ятнадцятирічній контрабанді палива: новини від одеських прикордонників

Днями представники морської охорони в Державній прикордонній службі відзвітували про те, що був перекритий канал з паливноі контрабанди, термін існування якого налічує п’ятнадцять років. “Чорними бункерувальниками” обходилися мита і здійснювалася паливна перевезення в Дунайській зоні на території Одеської затоки. 

Детальніше про це в нашому сьогоднішньому матеріалі на odesa.one з посиланням на culturemeter.od.ua

Тепер все буде по-іншому 

Після того, як танкер Делфі, в рід діяльності якого входили подібні заправні схеми кораблів на рейді, зазнав аварії, здійснилося прийняття нового закону. Відтепер кожна бункеровочна операція повинна проводитися виключно на території порту або а зоні його акваторії, зі здійсненням сплати кожного мита. За останній п’ятнадцятирічний термін країна, внаслідок подібних схем, втратила не одну сотню мільйонів в доларовому еквіваленті, якими наповнили свої кишені контрабандисти. 

Найпоширеніші схеми 

Державна прикордонна служба поділилася двома найпоширенішими паливно-бункерувальними схемами. 

Ситуація перша: від російських берегів прямує танкер, який заповнений паливом. Він зупиняється там, де знаходяться міжнародні води, якнайдалі від прикордонних пунктів кожноі прибережноі держави. Малими суднами робляться маневри з наближення до нього, щоб здійснити заправку. Потім вони примикають до українського берега, займаються переливом пального в бензовози, які відправляються на автозаправну станцію.

Ситуація друга: комерційним торговим судном біля причалу на території українського порту здійснюється завантаження контейнерів або іншого вантажу, і відповідно з аналогічною схемою, коли він виходить на територію вільної економічної зони, воно здійснює заправку пальним. А грошові кошти виявляються прямо в контрабандистських кишенях. 

Оцінка ринку паливних контрабандистів в нашій країні відповідає двадцяти відсоткам (майже півтисячі тонн нафтовоі продукції щорічно). 

На даний момент морською охороною Прикордонної служби став здійснюватися контроль за перебуванням кожного нафтоналивного судна. 

Законодавство, яке стосується прилеглої зони дає можливість прикордонникам здійснювати зупинку, огляд, затримку і заарештовувати судна-порушники, які відносяться не тільки до прикордонного законодавства, а й до митного, фіскального, міграційного і навіть санітарного.

Крім правопорушень, від старих гнилих бункерувальників виходить реальна екологічна загроза. Внаслідок тріщин на корпункті паливо випливає, що надає забруднюючий вплив на природу. 

Якщо трапиться аварія, наслідок може стати катастрофічним. Тут можна згадати про історію з Делфі, через якого забруднилися пляжні зони і море, а його власника не могли знайти до тих пір, поки прийшла пора підняття судна відповідно до закону, як такого, яке не має господаря. 

Тепер здійснення бункерувальних операцій проходить в Ренійському порту відповідно до встановленого порядку.Попри все це деякі плавучі заправки досі перебувають в зонах, де проходить незаконне бункерування, а їх власники зайняті подачею судових позовів по відношенню до представників Прикордонної служби. Тому що вони все ще вірять в повернення напрацьованих схем.

More from author

Як вибрати радіоконструктори для систем автоматики

Це дійсно велика група товарів, яка не обмежується однією-двома позиціями. Щоб вибрати радіоконструктор годинник, доведеться докласти чимало зусиль, ознайомитися з азами процедури. Особливості радіоконструкторів За допомогою...

В академії зв’язку обраний новий ректор

2021-2022 навчальний рік колишня Академія зв'язку, яка сьогодні має назву "Державний університет інтелектуальних технологій і зв'язку" почався з підготовки виборів ректора цього навчального закладу....

Про перевірку договорів із забудовниками: важливі аспекти під час покупки квартири

Придбання квартири на стадії "котловану" можливо за допомогою різних способів. Це і є та ситуація, коли ви купуєте майнові права, або коли ви стаєте...