Одессе, как одному из крупных портовых городов, трудно было представить своё дальнейшее существование без предприятия, которое могло бы заниматься ремонтом морских судов. Больше на odesa.one.
Поэтому насчёт необходимости такого завода когда-то среди одесситов даже споров быть не могло — все определено было самим характером нашего города и его основным промыслом.
В нашем материале, со ссылкой на livejournal, мы подробнее расскажем об истории одного из самых знаковых одесских предприятий, а также о ключевых периодах его существования.
Предыстория
1-вое июня 1793-го ознаменовалась закладкой рядом с Воронцовским дворцом Адмиралтейской мастерской, которая и стала прототипом будущего Одесского судоремонтного завода.
В мастерских обслуживалась военная гребная флотилия Дерибаса.
Отмена решения
Когда на престоле был Павел Первый, решение о том, чтобы в нашем городе появилась военно-морская база, отменили, поэтому Адмиралтейская мастерская значительно сбавила свои рабочие обороты. Однако уже очень скоро ситуация была изменена одесскими купцами. Они добились того, чтобы мастерскую передали под контроль горадминистрации, благодаря чему на территории Карантинного мола произошло открытие казённого предприятия, которое ремонтировало коммерческие суда. Позже оно стало казённым литейным заводом.
Важная роль города
Завод ремонтировал суда, лебёдки, шпили, брашпили, рулевые и колосники.
Когда была завершена Крымская война,предприятие выкупило «Пароходно-торговое общество».
К концу девятнадцатого столетия одесская Пересыпь стала одним из главных судоремонтных районов, поэтому наш город стал важным центром судоремонтной и судостроительной деятельности.
Появление предприятий
В 1860-том произошло открытие механического завода, где не только ремонтировали суда, но также занимались их строением.
1866-той ознаменовался открытием предприятия, которое выпускало сельскохозяйственную технику, а также ремонтировал суда.
1904-тый стал годом, когда наконец было построено Адмиралтейство Пароходно-торгового общества. Это было самое оснащённое судоремонтное предприятие.
На протяжении 1918-1928-х происходило формирование полноценного судоремонтного завода.
Первой большой работой предприятия стала целая ремонтно-восстановительная программа судов, которые были брошены и затоплены.
В 20-тых годах завод считался крупной производственной единицей, которая ежегодно могла осуществлять ремонт более двухсот судов.
Роль в военное время
Когда Одесса героически оборонялась от немецких фашистов, завод занимался ремонтом черноморских боевых кораблей, а также созданием бронепоездов и бронетракторов.
После того, как наш город был освобождён, вопреки разрухе и слабой технической оснащённости, предприятию удалось начать ремонтировать боевые корабли.
На третий день после того, как город был освобождён, инженерами завода был предоставлен документ в виде детального реконструкционного плана, в соответствии с которым можно было восстановить и расширить производство.
Наращивание оборотов
На протяжении 50-70-тых производство активно наращивало свои обороты, а в 80-тых оно стало главной судоремонтной базой для такого предприятия мирового уровня, как Черноморское морское пароходство.
Вред, который оккупанты нанести заводу, в соответствии с официальной документацией, был оценен в сорок один миллион пятьсот тридцать две тысячи. Но такая огромная сумма не помешала до 1944-того отремонтировать десятки судов.
И это в помещении цехов, где невероятно не хватало всего — оборудование, причалы, склады и пирсы были буквально в дефиците.
Многие работники предприятия в прямом смысле слова отдавали жизни за Родину, оказывая сопротивление фашизму. Многих из них наградили орденами. Четверо даже стали Героями СССР.
На протяжении 1950-1955-тых производственные объёмы завода увеличились в несколько раз.
Причём одно из существенных мест, помимо ремонта играла сфера судостроения. Происходил выпуск ста пятидесяти сильных буксирных катеров, пассажирских катеров и грунтоотвозных шаланд.
Ключевая личность
1956-той ознаменовался возглавлением завода Г.Круглым. с этим человеком связан огромный исторический пласт предприятия. Он стоял во главе завода до 1974-того, после чего он занял должность парторга, а потом до конца своих дней он возглавлял ветеранский совет, и очень во многом помогал родному коллективу.
Выход на новый уровень
Середина 50-тых стала для предприятия периодом, когда оно начало освоение скоростных судоремонтных методов.
В 1957-мом коллективом завода была достигнута небывалая производительность — удавалось за неделю ремонтировать несколько судов.
Основа успеха была связана с новыми формами трудовой организации.
Завод первым в Союзе стал пользоваться секционно-узловым методом. Впоследствии эту технологию удалось усовершенствовать, и широко распространить.
Она будет активно внедряться всеми советскими судоремонтными предприятиями.
Также не менее применяемой можно считать еще одну прогрессивную технологию. Мы имеем в силу скоростную обработку судов, а также усовершенствование организации такого процесса, как групповое докование.
Помощь молодому «коллеге»
В 60-тых одесский завод передал своему молодому ильичевскому «коллеге» кое-что из своего оборудования, а тамошние посты руководителей были заняты многими талантливыми одесскими инженерами.
Рабочие основали новый коллектив.
Самое благоприятное время
Период 1970-1980-тых ознаменовался наибольшим расцветом и экономическим благополучием завода. В это время Одесскому судоремонтному заводу удалось превратиться в базовое ремонтное предприятие при Черноморском морском пароходстве.
Завод продолжал ориентироваться на то, чтобы производство развивалось и расширялось. Коллективом ежемесячно ремонтировались тридцать судов.
Судоремонтном и судостроением предприятие не ограничивалось, и завод также успевал производить прочую машиностроительную продукцию.
Правительство поручило коллективу заняться освоением новых производственных направлений. Цех, где производили топливную аппаратуру, наделили участком, где происходило выполнение заказов, данных Минобороны. Сельское хозяйство завод обеспечивал бункерными установками, а домостроительные комбинаты — соответствующим оборудованием.
Печальный конец
В 90-тых из-за системного экономического кризиса и того, что Черноморское морское пароходство прекратило своё существование, заводу приходилось буквально выживать.
Апрель 2007-мого ознаменовался решением Минтранспорта, в соответствии с которым завод присоединили к «Одесскому морскому торговому порту», и он превратился в обособленное структурное подразделение.
На фотографии можно увидеть то, что когда-то представляло собой Адмиралтейскую мастерскую. В 2007-мом это сооружение к судостроительной деятельности никакого отношения не имело, потому что оно обрело частного владельца, как, впрочем, очень многие объекты одесской архитектуры и инфраструктуры, которые в своё время сыграли ключевые роли в развитии и становлении нашего удивительного города.
Фото: viknaodessa, livejournal
