Как известно, все в этом мире меняется и не стоит на месте. Одно из самых ярких проявлений данного процесса является то, что одни промыслы и занятия приходят на смену другим. 

Одесса, конечно же, не является исключением. Поэтому наш материал odesa.one, со ссылкой на УСИ, мы посвящаем видам деятельности, которые в девятнадцатом-начале двадцатого столетия были вполне привычными. Однако с течением времени мода на них прошла, и они превратились в анахронизм, либо совсем исчезли.

О водовозах

В девятнадцатом столетии профессия водовоза в Одессе была очень востребованной. 

Город нуждался в большом количестве воды, а пресных источников в городской черте катастрофически не хватало. Поэтому единственный выход состоял в использовании колодцев, вода в которых отличалась весьма сомнительным качеством, либо в привозе воды из опресненных источников, которые находились на Фонтанах. 

В то время «Фонтанская» территория представляла собой городскую окраину. Тамошняя вода использовалась для питья и питания, а колодезная — для хозяйственных потребностей.

Для перевозки воды пользовались деревянными бочками. Однако воды в то время стоила довольно много, поэтому заработок водовозов был довольно неплохим.

Но их работа была по-настоящему изнуряющей — при любой погоде, и вне зависимости от времени года им надо было привозить воду. 

При плохих погодных условиях спуски перегораживались с помощью цепей, чтобы подводы не скатывалась по улице, которая становилась одним сплошным грязевым потоком.

Когда в 1873-тьем в Одессе появился водопровод, профессия водовоза стала терять свою востребованность, и на фоне быстрого появления городских трубопроводов происходило уменьшение количества мужчин, которые ездили на подводах, перевозя деревянные цистерны и бочки.

О столоначальниках

В девятнадцатом веке канцелярскую работу считали одной из самых распространённых. В дореволюционный период должность столоначальника была особенно популярной. Такое название профессия получила из-за того, что изначально, когда на смену приказам пришли министерства, столоначальникам и чиновникам приходилось работать за общим большим столом.

Говоря о ранге, следует отметить, что столоначальников относили к чиновникам седьмого класса, а об их взяточничестве просто легенды ходили. 

После того, как в 1917-том произошла революция, должность, которая просуществовала более ста лет, исчезла навсегда.

О кучерах

В наше время кучеров можно увидеть, наверное, только на стилизованных туристических каретах. А когда-то, до того, как появился общественный транспорт и автомобили, профессия кучера отличалась востребованность и хорошим заработком.

В Одессе из можно было увидеть повсюду — возле театров, на главных улицах и т.д.

Вот, к примеру, фото кучера на территории одесского Военного спуска.

Вопреки тому, что эта профессия осталась в прошлом, управление лошадью является довольно прибыльным делом и в наше время. Ведь туристические прогулки, съёмки кинокартин и другое развлекательное времяпрепровождение никто не отменял.

О трубочистах

Трубочистов можно смело отнести к самой востребованной профессии старого города. Наверное, каждый может вспомнить трубочистов, которые увековечили писатели. По рассказам и очеркам о трубочисте можно судить, как о находчивом, смелом и перепачканном сажей человеке. 

Печным отоплением, присущим старым одесским домам, была продиктована необходимость в специалистах, которые чистили дымоходы. 

Одесским обществом страхования в одной из своих реклам упомянуло, что оно обеспечено своими трубочистами. 

О биндюжниках

Старой Одессе были свойственны два класса извозчиков: торговые и экипажные. Первая категория состояла, в том числе, и из биндюжников, которым, вопреки своей относительной малочисленности удалось стать неотъемлемой частью одесских фольклорных произведений.

Биндюжника можно было легко узнать по длинной платформенной повозке, которую использовали для перевозки грузов.

Когда появилась железная дорога, работа биндюжников начала утрачивать свою востребованность. Они занимались перевозкой грузов из портовой зоны к железнодорожной станции и назад. Также они обслуживали портово-промышленные предприятия, которыми были известны такие районы, как Слободка, Молдаванка, Пересыпь.

Биндюжники исчезли к середине двадцатого столетия, когда подводы были полностью вытеснены грузовым транспортом. Однако на одесских улицах иногда она встречались даже в 1960-тых.

О камнеломах

Наверное, каждый знает, из чего строили старую Одессу. Конечно, из ракушечника. Его также называют пильным камнем или известняком. 

Однако, прежде чем заняться строительством дома, нужно сначала заняться добычей строительного материала.

В восемнадцатом столетии появились первые одесские катакомбы, где стали добывать упомянутый камень.

Когда начала строиться Одесса, каменоломни появлялись как в самом городе, так и в его окрестностях.

Еще в 1865-том Аполлоном Скальковским было указано, что мещане, чьи усадьбы находились на Куяльницком, Хаджибейском и Сухом лиманах занимались добычей и обработкой ракушечника.

В 1930-тых началось использование первых камнерезных машин, однако приемы массовой механизации в одесских катакомбах внедрили лишь в послевоенные годы. 

О лодочниках

В это трудно поверить, но в середине девятнадцатого столетия городское благополучие имело тесную связь с лодочниками. В 1830-том в Одессе было семьдесят восемь лодок, которые использовали для того, чтобы подвозить товары к рейду, где стояло много судов. В середине девятнадцатого столетия только одесских грузовых лодок и шаланд насчитывалось сто двадцать штук, а ещё несколько десятков использовались для пассажирских перевозок.

В то время без лодочников обойтись было почти невозможно. Ведь именно они занимались подвозом товаров, представленных хлебом, углем, кирпичом, салом, шерстью, кожей. 

Глубина зачастую была настолько маленькой, что у больших судов не было возможности пристать ближе к берегу.

Принять груз на мелководье у судна не получится, поэтому ему нужно вытянуться на рейд, чтобы довести операцию до конца. Но все это невозможно без огромных лодок.

Средняя зарплата лодочников составляла пятьсот рублей. Сама лодка стоила примерно две-три тысячи рублей. На то время это была колоссальная сумма.

Когда акватория порта стала углубляться, а инфраструктура начала свой путь стремительного развития, пропала необходимость подвозить товары на суда. Поэтому упоминание о лодочниках теперь можно встретить только в одесском фольклоре.

Фото: УСИ