Острівки безпеки на одеських дорогах: чим небезпечні?

Безпека на дорогах міста – проблемне питання, яке турбує без виключенні усіх одеситів. Цьогоріч вирішили врегулювати ситуацію на трасах за допомогою острівців безпеки – це місце на розділовий смузі проїжджої частини, де пішоходи можуть дочекатися можливості перейти іншу частину дороги. Нещодавно саме такі острівці встановили на проспекті Шевченка. Проте і в одеситів, і в експертів виникли питання до нової конструкції. Адже виконані вони так, що можуть спровокувати нові дорожньо – транспортні пригоди. Далі на odesa.one.

А от причиною для встановлення острівця безпеки саме на нерегульованому пішохідному переході на проспекті Шевченка стала смертельна ДТП, яка відбулася там в кінці літа. Нагадаю, тоді автівка збила юнака під час перетину дороги, в результаті отриманих травм він помер у лікарні через кілька днів. Однак, острівці безпеки встановлять не лише на цьому переході, в планах додати їх ще на чотири ділянки – два на вулиці Івана і Юрія Липи, один на Богдана Хмельницького та ще один на проспекті Шевченка.

А от щодо фінансування, то на встановлення п’яти острівців безпеки наше місто витратить близько мільйона гривень. Також в планах Одеської мерії – зробити більш безпечними ще п’ять пішохідних переходів, щоправда, вже не за допомогою острівців, а просто припідняти самі переходи. З’являться такі конструкції на вулицях Варненський, Житомирській, Хуторській та на проспекті Гагаріна. Втім, ідея встановлювати припідняті пішохідні переходи в Одесі не нова. Почали цей, так би мовити експеримент ще у 2016. Тоді підняли дорожнє полотно по всій довжині та ширині пішохідного переходу на вулиці Центральний аеропорт, навпроти школи №31.

Перші острівці безпеки в Україні 

А от острівці безпеки, як обов’язкову частину організації дорожнього руху, в Україні почали встановлювати у 2018 році. Зокрема, розміщують їх на нерегульованих пішохідних переходах через дорогу з чотирма і більше смугами руху. При цьому, вони повинні мати відповідну дорожню розмітку, та бути безпечними як для пішоходів, так і для автомобілів. У місцях, де встановили такий припіднятий пішохідний перехід, там повинен бути організований звичайний перехід, однак обов’язково зі світлофором.

Однак, експерти зазначають, в Україні острівці безпеки функціонують не завжди на користь саме безпеки. Здебільшого проблема в конструктивних недоліках. В документах не прописані чітко вимоги до встановлення таких острівців, тож деякі підрядники, бажаючи зекономити, встановлюють їх не зовсім правильно, що часто може спровокувати ДТП.

Статистика аварій

А за інформацією патрульної поліції, за минулий рік в Одесі сталося більше 11 тисяч дорожньо транспортні пригод, в яких 43 людини загинули. Травмувалися в аваріях за рік понад тисячу осіб. До слова, ДТП трапилося того року більше ніж у 2019-му, однак загинуло на 21 людину менше. Ну а відповідно до статистичних даних, торік найбільше смертей зафіксовано саме на місці події. Понад третина загиблих – збиті машиною пішоходи. Найбільше аварій сталося в п’ятницю, а ось основними причинами ДТП в Одесі є – недотримання дистанції, порушення правил маневрування та перевищення швидкості.

More from author

Одеська національна наукова бібліотека: історія створення, перша в Україні та листи дванадцятого століття

Кожен напевно пам'ятає фразу «Книга мрія, яку ви тримаєте в руках». Належить вона англійському письменнику-фантасту Нілу Гейману. Але люди чомусь забули про такий прекрасний...

Морське та річкове сполучення Одеського регіону перших років двадцятого століття

Одеса початку 1900-х років була великим залізничним та морським транспортним вузлом. А ближче до 1910-х років навіть почався розвиток авіації, зробило наше місто колискою...

Історія тютюнового виробництва Одеси

З самого свого заснування, коли в місті ще не було церков та навчальних закладів, рахунок населення йшов ще на сотні, Одеса вже отримала неформальний...
.,.,.,.