Одесситы известны по всему миру, ведь, если хорошо изучить биографию того или иного известного человека, очень часто оказывается, что он таки из Одессы.
Герой нашей сегодняшней статьи также имеет прямые одесские корни, хотя об этом часто никто и не знает. Сайт odesa.one с ссылкой на napensii.ua, расскажет об Андре Ситроене, основателе знаменитой автомобильной марки, который также оказался таки нашим человеком.
Одесский ювелир
На сегодняшний день можно без преувеличения заявить о том, что начало французского «Ситроена» было положено именно в Южной Пальмире. Ведь именно в нашем городе встретились родители будущего автомобильного гения.
Отец мальчика, Лев Цитрон, занимался ювелирным делом. Когда-то он переехал в Европу, потому что там намного легче было реализовать себя ювелирному мастеру.
Но европейская атмосфера очень скоро наскучила Цитрону и вызвала у него острое чувство тоски по Родине, поэтому он решил приехать в родную Одессу в гости к своим родственникам, и вместе с этим, продемонстрировать жителям родного города результаты своего ювелирного таланта.
Одновременно с ним в Одессу прибыл польский ювелир Клейман со своей дочкой Мари-Амалией.
Когда Цитрон однажды навещал своего коллегу, ему выпала честь познакомиться с его прекрасной дочерью, которую он сразу очень полюбил.
На удивление ни семья парня, ни родственники девушки не были против отношений и брака молодых людей, поэтому вскоре в Одессе семьи справляли роскошную свадьбу, после которой молодые супруги уехали обратно в Европу.
Первой их остановкой был Амстердам, а позже они поменяли его на французскую столицу, где Цитрон стал Ситроеном. Именно так стали его называть, на свой лад, французы.
Не все так гладко…
Состояние предприятия Ситроена было великолепным, а его собственник входил в число самых состоятельных французов. Отныне обработка и продажа драгоценных камней, по мнению Ситроена, были слишком мелкими занятиями. Ведь теперь его мечтой стала алмазная добыча.
Мужчина должен был заключить сделку относительно нескольких алмазных мест рождения, но в последний момент что-то пошло не так и все отменилось.
Ювелир настолько близко к сердцу принял эту ситуацию, что когда он понял, что собственником «драгоценных мест» ему не стать, он покончил жизнь самоубийством путём фатального «шага» из окна.
На тот момент сын ювелира не достиг и шестилетнего возраста.
Когда спустя несколько лет в Париже проходила международная выставка, на ней была представлена Эйфелева башня. Мальчик, увидев ее, был так поражен, что сразу сказал, что обязательно будет инженером, когда станет взрослым.
Талантливый инженер с одесским характером
Через некоторое время Ситроен стал учеником Парижской школы политехники. Когда он ее закончил, то пошёл работать на фабрику по производству паровозных деталей, в качестве инженера.
Однажды в мусорной куче на фабричном дворе Ситроен обнаружил много автомобильных шестерней. Парень тут же сообразил, что, если их немного доработать, то можно получить новый технический прорыв, поэтому он все их забрал себе.
И уже через время стал организовал производство шевронных шестерней, которым не боялись больших нагрузок.
Это привело к тому, что Ситроен был приглашен на один из главных автомобильных заводов.
Талант инженера совместно с предприимчивой жилкой одессита очень помогали ему,- и очень скоро положение предприятия заметно улучшилось. В частности, на это сильно повлияло внедрение конвейера.
Обстоятельства внесли свои изменения
С началом Первой мировой войны, заводы Ситроена стали специализироваться на боеприпасах. Спустя трёхмесячный период производство боеприпасов было настолько масштабным, что от него сильно отставали все французские заводы вместе взятые. За это Ситроену вручили «Почетнолегионский» орден.
Со временем французско-одесский предприниматель получил обращение от правительства Российской империи.
Государство нуждалось в шрапнельных снарядах, которые в силу технических сложностей никто не мог изготовить. Один депутат-француз припомнил о прямом отношении Ситроена к Южной Пальмире и по его совету русские чиновники и попросили у него помощи.
Уже совсем скоро Ситроен не просто занялся выпуском особо сложных приспособлений, но и обеспечил таким боеприпасным запасом, что полностью его не использовали даже в ходе Второй мировой войны.
А со временем на Родине семьи Ситроенов произошло основание и открытие совместного предприятия,- завода, который принадлежал товариществу «Шестерня-Цитрон».
Был Ситроеном, стал…
Когда Война была закончена, Ситроен занялся производством бюджетных и практичных автомобилей.
Благодаря ему при сборке и конструировании автомобилей началось массовое использование цельнометаллических кузовов, «плавающих» двигательных подвесок, быстросохнущего нитрокрасочного покрытия, а также дизельных двигателей для грузовых автомобилей и автобусов.
Во Франции Ситроен получил прозвище «европейского Форда». Чтобы обратить внимание на качество своих автомобилей, он организовывал всевозможные автомобильные пробеги и гоночные заезды не только на территории Франции, но и в других странах мира. О богатстве Ситроена ходили всевозможные легенды. Говорили, что за один раз он мог себе позволить миллионный проигрыш в игорном доме.
Начало конца
В 1930-тых годах Ситроен оформил большой кредит для проведения реконструкции завода, но это же время ознаменовалось началом мирового кризиса. И от кредиторов начали поступать требования о возврате долгов, которые были многомиллионными.
Организация Ситроена чуть не потерпела банкротство, она устояла только благодаря правительственному содействию.
После этих событий Ситроен перестал вести дела лично. Через некоторое время из-за болезни скончалась его дочь. Вследствие горестных волнений у Ситроена была обострена язва, он был госпитализирован, где он и скончался летом 1935-того года.
Прекрасный организатор
Андре Ситроен обладал таким даром организации рабочего графика, что на его предприятиях практически отсутствовали временные потери. Например, обеденный перерыв был получасовой и посменный. У каждой смены был свой отличительный цветовой знак. Столы покрывали скатерти нужного цвета, а официантки носили аналогичные повязки. У рабочего и инженерного штата рацион был одинаковым. Очень чёткой и продуманной была выдача заработной платы. В то время, как на других заводах эта процедура была растянута практически на целый день, на предприятиях Ситроена практически пять тысяч сотрудников получали свои заработные платы за полчаса.
